斯特林（斯特林发动机图纸）

本文目录一览：

• 1、斯特林发电机原理
• 2、斯特林发动机斯特林发动机优缺点
• 3、斯特林热机原理
• 4、英国“斯特林”轰炸机

斯特林发电机原理

1、斯特林发电机原理是基于斯特林循环的热力学原理来产生电能。 斯特林循环基本原理 斯特林循环是一个热力学循环，它利用温差来产生动力。这个循环包括四个主要步骤：等温膨胀、等容冷却、等温压缩和等容加热。在这个过程中，工作气体（通常是氢气或氦气）在热交换器之间来回流动，从而实现热能和机械能的转换。

2、斯特林发动机的原理是利用温差带来的能量变换。热胀冷缩，再及时将已经加热的地方快速散热。该循环由两个等温过程和两个定容回热过程组成，属于概括性卡诺循环的一种。实现斯特林循环的关键在于实现回热。斯特林构想的热机由两个气缸-活塞夹一个蓄热式回热器组成。

3、斯特林发动机的基本工作原理可以概括为热空气膨胀推动活塞运动，然后冷空气收缩使活塞返回。这个过程在一个封闭的循环中持续进行，从而产生连续的动力。斯特林发动机由几个主要部分组成，包括加热器、冷却器、活塞和气缸。首先，加热器对发动机内部的气体进行加热，使其膨胀。

4、斯特林发动机是一种热力发动机，与您汽车上的内燃机有很大的区别。 该发动机于1816年由罗伯特·斯特林发明。斯特林发动机可能比汽油发动机或柴油发动机的效率更高。 但现在，斯特林发动机的使用还仅限于一些特殊领域，如潜艇或用于游艇的辅助发电机，这些地方静音操作非常重要。

5、斯特灵发动机通常称为热气机，是一种以空气作为工作介质的空气热机。它将热能转换为机械能，属于外燃式发电机的一种。由于其理论上的效率几乎等于理论最大效率（卡诺循环效率），被认为是一种独特的热机 热气机原理是气体热胀冷缩 斯特灵发动机根据气体热胀冷缩的原理，产生动力。

斯特林发动机斯特林发动机优缺点

1、功率较低，斯特林发动机由于其自身固有的低功率密度的特点，因而决定了整个AIP系统的功率密度小于CCD/AIP系统。如果要加大功率，需要配几台发动机，但这又影响到整个潜艇的布局与使用，实现功率突破难度较大；燃油消耗量较大，目前要高于普通柴油机。当前，在SE/AIP系统较有建树的国家是瑞典。

2、玩具级的斯特林循环发动机和斯特林制冷机有很多产品出现， 但是对实用级的斯特林机器上述制约因素的影响迅速变大，导致其竞争力快速下降。 扩展资料 与内燃机比较热气机所具备的优点： 适用于各种能源。无论是液态的、气态的或固态的燃料，当采用载热系统(如热管)间接加热时，几乎可以使用任何高温热源。

3、外燃机最大的优点是其使用不受气压大小影响（对内燃机而言气压低会影响进气），非常适合于高海拔地区使用。但是，斯特林发动机还有许多问题要解决，例如膨胀室、压缩室、加热器、冷却室、再生器等的成本高，热量损失是内燃发动机的2-3倍等。所以，还不能成为大批量使用的发动机。

4、缺点和不足： 功率较低，斯特林发动机由于其自身固有的低功率密度的特点，因而决定了整个AIP系统的功率密度小于CCD/AIP系统。如果要加大功率，需要配几台发动机，但这又影响到整个潜艇的布局与使用，实现功率突破难度较大。 能量转化率低，因此燃油消耗量较大，目前要高于普通柴油机。

5、这个原理的逆向循环广泛应用于制冷设备.但是使用这种循环的热机确实不多.潜艇使用这种发动机是由于他可以实现氧气供应(柴油机不能利用氧气瓶补充氧气)所以很适合作为AIP.STM的斯特林外燃发动机是一种热发动机，高压氢气作为一种气态工质，密封在机器中。

斯特林热机原理

1、斯特林发动机是将热能转换为机械能的发动机。它的原理就是利用密闭空腔内气体热胀冷缩的性质，将体积的变化转换为机械运动。如图，当气体受热的时候，活塞被向外运动；气体受冷的时候，活塞向内运动。具体的详细原理见“STL8 新浪“。

2、斯特林发动机是一种循环式热机，其原理很简单。它利用热量源(如煤、石油、太阳能等)的热能来推动发动机，然后把热量转换成机械能。斯特林发动机的基本原理是热能转换机械能。斯特林发动机是通过气缸内工作介质（氢气或氦气）经过冷却、压缩、吸热、膨胀为一个周期的循环来输出动力，因此又被称为热气机。

3、斯特林发动机是独特的热机，因为他们理论上的效率几乎等于理论最大效率，称为卡诺循环效率。斯特灵发动机是通过气体受热膨胀、遇冷压缩而产生动力的。这是一种外燃发动机，使燃料连续地燃烧，蒸发的膨胀氢气(或氦)作为动力气体使活塞运动，膨胀气体在冷气室冷却，反复地进行这样的循环过程。

4、热气机的工作原理是一种外燃的闭式循环往复活塞式热力发动机。热气机可按斯特林循环工作。热气机封闭的气缸内充有一定容积的工质。气缸一端为热腔，另一端为冷腔。工质在低温冷腔中压缩，然后流到高温热腔中，迅速加热，膨胀做工燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧，通过加热器传给工质。

5、斯特林发动机的原理是利用温差带来的能量变换。热胀冷缩，再及时将已经加热的地方快速散热。该循环由两个等温过程和两个定容回热过程组成，属于概括性卡诺循环的一种。实现斯特林循环的关键在于实现回热。斯特林构想的热机由两个气缸-活塞夹一个蓄热式回热器组成。

6、斯特林发动机核心原理是在封闭的气缸内充有一定容积的工质。气缸一端为热腔，另一端为冷腔。工质在低温冷腔中压缩，然后流到高温热腔中迅速加热，燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧，通过加热器传给工质，工质不直接参与燃烧，也不更换。

英国“斯特林”轰炸机

1、英国斯特林轰炸机 斯特林轰炸机是二战中英国的第一种四引警重型轰炸机，从执行前线轰炸任务的位置上退出之后，其主要任务转为在德国港口外布置水雷、电子对抗以及在遥远的敌后，进行夜间空投间谍的行动。研发历史 斯特林轰炸机是肖特兄弟公司应英国空军部的要求而自1936年研制的，并于1941年服役。

2、第一波由“哈里法克斯”式轰炸机组成，进攻开始后220分钟内进行突击；第二波由“惠灵顿”式和“斯特林”式轰炸机组成，进攻开始后1525分钟内进行突击；第三波由“兰开斯特”式轰炸机组成，进攻开始后2040分钟内进行突击。

3、3年1月，英军共有各型轰炸机近840架，其中“兰开斯特”式四发重型轰炸机只有270多架，而对战略空中进攻来说几乎没有什么价值的“波士顿”和“冒险”式轰炸机却占1/3，还有老式的“惠灵顿”和“斯特林”式轰炸机也占了1/3。

4、3年1月，英军共有各型轰炸机近840架，其中“兰开斯特”式四发重型轰炸机只有270多架，而对战略空中进攻来说几乎没有什么价值的“波士顿”和“冒险”式轰炸机却占1／3，还有老式的“惠灵顿”和“斯特林”式轰炸机也占了1／3。

5、3年盟国空军中队增加很快，双发飞机逐渐被英国斯特林式轰炸机、兰开斯特轰炸机、哈利法克斯轰炸机及美国的B-17和四发B-24轰炸机所取代。在此期间，英国空军进行了三个以城市为目标的空中战役。